“充一次電快趕上加油了”，這聲吐槽今天終于成真。2025年4月，北京五環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)，電價(jià)跳到3塊2一度，車(chē)主李哲排隊(duì)40分鐘，花了96塊才給補(bǔ)了30度電。

他盯著屏幕上的數(shù)字，腦子里只剩一個(gè)念頭：電車(chē)省錢(qián)神話是不是到頭了？

補(bǔ)貼說(shuō)沒(méi)就沒(méi)，比分手還干脆。

去年北京還偷偷貼補(bǔ)電費(fèi)，今年直接砍光，商業(yè)電價(jià)裸奔到1塊5，服務(wù)費(fèi)再漲8毛，樁企一句“場(chǎng)地租金漲了三成”，就把成本全甩給用戶。

高速更狠，節(jié)假日車(chē)流一堵，系統(tǒng)自己把價(jià)往上抬，愛(ài)充不充。

有人算過(guò)，百公里20度電，跑一趟長(zhǎng)途，每公里6毛錢(qián)，跟1.5T的思域差不多。

最難受的是沒(méi)家樁的人。

住老小區(qū)的王琳，下班搶公共樁像春運(yùn)搶票，電價(jià)2塊2，還得交一小時(shí)4塊停車(chē)費(fèi)。

她算了筆賬：一年跑一萬(wàn)五千公里，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)加停車(chē)費(fèi)，比油車(chē)只省兩千塊，算上充電浪費(fèi)的時(shí)間，真不覺(jué)得賺了。

樁企也委屈，地租、維護(hù)、人工年年漲，不靠服務(wù)費(fèi)就得賠本，只能把壓力往下傳。

有人把希望押在快充和智能調(diào)度上。

廣州塔附近新裝的超充，十分鐘灌進(jìn)250公里，電價(jià)2塊8，服務(wù)費(fèi)降到5毛，算下來(lái)每公里4毛5，勉強(qiáng)拉回一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

可這種樁太少，全市不到五十根，排隊(duì)比充電時(shí)間長(zhǎng)。

分布式家樁補(bǔ)貼倒是好消息，深圳給裝私樁補(bǔ)貼三千，但老小區(qū)電容不夠，物業(yè)一句“增容要全體業(yè)主簽字”，又把多數(shù)人擋在門(mén)外。

說(shuō)到底，電車(chē)省不省錢(qián)，現(xiàn)在得看你有沒(méi)有車(chē)位、能不能裝樁、跑不跑高速。

政策補(bǔ)貼退潮，市場(chǎng)裸泳，成本全攤在用戶身上。

以后別再問(wèn)“電車(chē)是不是比油車(chē)便宜”，先問(wèn)自己能不能在家睡覺(jué)就把電充滿。

要是答案是否定，錢(qián)包和時(shí)間總得選一個(gè)被割。